ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

ನಿಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದು ಅನೇಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಇಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಾಂಶಗಳು ಅಗತ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯೂ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯ. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮನಸ್ಥಿತಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ 200 hp ನಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಬಹುಶಃ 600 hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಒಳಗೆ ಅದು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, 50-ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 300 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು (200 ರಿಂದ 600 hp) ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಈ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎಲ್ಲರೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯಾವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಯಾವುದಕ್ಕಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಬೇಕು.

ವಾಹನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಟೋಕ್ರಾಸ್ ಕಾರಿಗೆ ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಾಗಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೂಸ್ಟ್ ರೈಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೋನೆವಿಲ್ಲೆ ಕಾರ್ ದೀರ್ಘ ನೇರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿ ಕಾರುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಪುಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಧಿಕ ಇಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಳೆತವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಎಳೆಯುವ ಸ್ಲೆಡ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋನಿ ಬ್ರೇಕ್‌ನಂತೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ VE ಎಂಬ ಪದವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪದ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ VE ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು RPM ಗಾಗಿ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ VE ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬಲವಂತದ-ಗಾಳಿಯ ಇಂಡಕ್ಷನ್ VE ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು. ಆದರೆ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು?

ಎಂಜಿನ್‌ನ VE ಎಂಬುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಥವಾ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ, ಗಾಳಿಯ ಪರಿಮಾಣದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಅದರ ನೈಜ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೋಲಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 300 ಘನ ಇಂಚುಗಳು. ಆ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ 300 ci ಹರಿಯುತ್ತದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಬೇಕು). ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ RPM ಗೆ ರೇಖಾತ್ಮಕ ಸಂಬಂಧವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಹೇಳುವಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆ ಎಂಜಿನ್ 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು VE ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

100 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ VE ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 100 ಪ್ರತಿಶತ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಕೆಲವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ, ಕೆಲವು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಾಳಿಯ ಶೋಧನೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವ ಕಾರಣವನ್ನು ಈ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಮಯವು ಇನ್ನೂ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ (ವರ್ಧಿಸಲಾಗಿದೆ), ನಂತರ ನಾವು ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಟ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ದಹನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಆ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ವರ್ಧಕ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯ-ಸೀಮಿತ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 100% VE ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವರ್ಧಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಹ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ VE ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಅದೇ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕೊಟ್ಟಿರುವ ಎಂಜಿನ್ RPM ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟ VE ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಸ್ವೀಟ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದು, ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಡುಬರುವ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ. VE ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ BSFC, ಪ್ರತಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಇಂಧನದ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು VE ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಶಾಂಘೈಶೌ ಯುವಾನ್ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳೊಂದಿಗೆ ತೃಪ್ತರಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮರುಖರೀದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ಬೊ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಗಮನದ ನಂತರದ ಮಾರಾಟದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ, ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರ, ಸಂಕೋಚಕ ವಸತಿ, CHRA, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.