ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್‌ಗಾಗಿ ಸರಿಯಾದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸುವುದು ಅನೇಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸತ್ಯಗಳು ಅಗತ್ಯ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಆ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಮನಸ್ಥಿತಿ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ 200 ಎಚ್‌ಪಿ ಎಂದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು 600 ಎಚ್‌ಪಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೀರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಗ್ರಹದ ಒಳಗೆ ಅದು ಅವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಬಹುದು. ಸರ್ವಾಂಗೀಣ ರಸ್ತೆ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ನೀವು ಉತ್ತಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ, 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವು ಹೆಚ್ಚು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಈ ಮಟ್ಟದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ತೃಪ್ತಿದಾಯಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅನೇಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 300 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಳ (200 ರಿಂದ 600 ಎಚ್‌ಪಿ) ಸಾಧ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಆ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲರೂ ಈ ಮಟ್ಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಯಾವ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು. ಆದರೆ ನೀವು ಏನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿರಬೇಕು.

ವಾಹನದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಟೋಕ್ರಾಸ್ ಕಾರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೇಗದ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ತ್ವರಿತ ವರ್ಧಕ ಏರಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಬೊನ್ನೆವಿಲ್ಲೆ ಕಾರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹರಿವನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು ಟರ್ಬೊ ಪಂದ್ಯವು ಎಷ್ಟು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಂಡಿ ಕಾರುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಟರ್ಬೊವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಪುಲ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಅತ್ಯಧಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ನೋಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಎಳೆಯುವಿಕೆಯು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಎಳೆಯುವ ಸ್ಲೆಡ್‌ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋನಿ ಬ್ರೇಕ್‌ನಂತೆ ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಟರ್ಬೊ ಪಂದ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ, ಅಥವಾ ವಿಇ ಎಂಬ ಪದವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಪದ ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿಇ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್‌ಪಿಎಂನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಇ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಬಲವಂತದ-ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಚೋದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದರ ಬಗ್ಗೆ. ಆದರೆ ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು?

ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿಇ ಎನ್ನುವುದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಥವಾ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅದರ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿರುದ್ಧ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 300 ಘನ ಇಂಚುಗಳು. ಆ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರಾಂತಿಗಳಿಗೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ 300 ಸಿಐ ಅನ್ನು ಹರಿಯುತ್ತದೆ (ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಬಾರಿ ತಿರುಗಬೇಕು). ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ರೇಖೀಯ ಸಂಬಂಧವಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಗಾಳಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಆ ಎಂಜಿನ್ 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಿಇ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

100 ಪ್ರತಿಶತ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಹೆಚ್ಚಿನವು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳಿವೆ, ಕೆಲವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ, ಕೆಲವು ಅನಿವಾರ್ಯ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏರ್ ಕ್ಲೀನರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಶುದ್ಧೀಕರಣವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಂತಹ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವ ಕಾರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಮಯವು ಇನ್ನೂ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೇವನೆಯ ಒತ್ತಡವು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ (ವರ್ಧಿತ) ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಒಟ್ಟು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು. ದಹನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಆ ಗಾಳಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕವಾಟದ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯ-ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು 100% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಹ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಇ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾಡಿದ ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಪಿಎಂ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ಅದರ ಸಿಹಿ ತಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ನಲ್ಲಿ, ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಡುಬರುವ ಹಂತ ಇದು. VE ಅದರ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಗರಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಬಿಎಸ್‌ಎಫ್‌ಸಿ, ಪ್ರತಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗೆ ಇಂಧನದ ಪೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಂಟೆಗೆ, ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಟರ್ಬೊ ಪಂದ್ಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ, ವಿಇ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿದೆ.

ಶಾಂಘೈಶೌ ಯುವಾನ್ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿಆಫ್ಟರ್ ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮರುಖರೀದಿ ಮಾಡುವ ಅನೇಕ ಗ್ರಾಹಕರು ಇದ್ದಾರೆ. ಟರ್ಬೊ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ 20 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗಗಳಿವೆಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರ, ಸಂಕೋಚಕ ಚಕ್ರ, ಸಂಕೋಚಕ ವಸತಿ, ಚಿರತೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು.