ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಉದ್ಯಮ ಅಧ್ಯಯನ ಟಿಪ್ಪಣಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೋಟರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನದ ವಿತರಣೆಯ ನಿಖರವಾದ ಜ್ಞಾನವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕಗಳ ನಡುವಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡೌನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮಾಪನಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದವು ಮತ್ತು ಘನ ದೇಹದ ಅಸ್ಥಿರ ಉಷ್ಣ ವರ್ತನೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈಗಾಗಲೇ 2006 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ತಾಪಮಾನವು 1050 ° C ವರೆಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಉರಿದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಥರ್ಮೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಥರ್ಮೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಒತ್ತಡದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇವಲ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಪ್ರೇರಿತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

ಉಲ್ಲೇಖ

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "ಉಗಿ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟದ ಅಸ್ಥಿರ ಥರ್ಮಲ್ ನಡವಳಿಕೆಯ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತನಿಖೆಗಳು ಆಚೆಗೆ ಉಗಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ 700 °C", ASME ಟರ್ಬೊ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ GT2013-95289, ಸ್ಯಾನ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ, USA

ಆರ್., ಡೋರ್ನ್‌ಹೋಫರ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಹ್ಯಾಟ್ಜ್, ಎ., ಐಸರ್, ಜೆ., ಬೋಹ್ಮೆ, ಎಸ್., ಆಡಮ್, ಎಫ್., ಅನ್‌ಸೆಲ್ಟ್, ಎಸ್., ಸೆರುಲ್ಲಾ, ಎಂ., ಜಿಮ್ಮರ್, ಕೆ., ಫ್ರೀಡೆಮನ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ., ಉಹ್ಲ್ „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische ಕಾನ್ಫೆರೆನ್ಜ್, ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, 2006