ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ಉದ್ಯಮ ಅಧ್ಯಯನ ಟಿಪ್ಪಣಿ

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲಿನ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ರೋಟರ್ ವೇಗ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿನ ಅಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನ ವಿತರಣೆಯ ನಿಖರವಾದ ಜ್ಞಾನವು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕ ನಡುವಿನ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಬೇರಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಡೌನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಅಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದವು, ಮತ್ತು ಘನ ದೇಹದ ಅಸ್ಥಿರ ಉಷ್ಣ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈಗಾಗಲೇ 2006 ರಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಫೈರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 1050 ° C ವರೆಗಿನ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟರ್ಬೈನ್ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಥರ್ಮೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸಿತು. ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಥರ್ಮೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಪ್ರಕಟವಾದವು. ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ icted ಹಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿದ ತಾಪಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಒತ್ತಡದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ವಲಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿನ ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ರೇಡಿಯಲ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಚಕ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಪ್ರೇರಿತ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

https://www.

ಉಲ್ಲೇಖ

700 ° C “, ಅಸ್ಮೆ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್, ಎಮ್.

ಆರ್.