ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು: ಒಂದನ್ನು ಗಮನಿಸಿ

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಯಾವುದೇ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್.

ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಬಳಕೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಡೆಗೆ ತಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಡ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಧಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತಿದೆ. Iwakiri ಮತ್ತು Uchida ನಡೆಸಿದ CFD ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು ಕೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರೀಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಗೈಡ್ ವೇನ್‌ಗಳೆರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಶಾಲವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ವೇಗವು 80,000 rpm ಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 80,000 rpm ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ನೀರು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಪರಿಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳು ಜನರೇಟರ್‌ನ (ಎ) ಗಾಳಿಯಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗೆ, (ಬಿ) ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನೇರ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ (ಸಿ) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಂತೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ನೀರಿನ ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ನೀರು ಮೊದಲು ತಂಪಾದ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್‌ಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀರಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ರಂಧ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು ಒತ್ತಡದ ತಲೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ

1. ಡ್ಯುಯಲ್ ವಾಲ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಎನರ್ಜಿ 86 (2009) 2494–2506, ಕುಯಿ ಜಿಯಾವೊ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸನ್;

2. ರೋಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಾಪನದ ತೊಂದರೆಗಳು, ಡಿ. ಲ್ಯಾಂಬ್ರೆಕ್ಟ್*, ಸಂಪುಟ I84