ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಧ್ಯಯನ ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು: ಒಂದು ಗಮನಿಸಿ

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಯಾವುದೇ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್.

ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಮರುಬಳಕೆ ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ಅಸ್ಥಿರ ಪ್ರದೇಶಗಳತ್ತ ತಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವರ್ಧಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ಭವಿಷ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇವಾಕಿರಿ ಮತ್ತು ಉಚಿಡಾ ನಡೆಸಿದ ಸಿಎಫ್‌ಡಿ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳು ಕೇಸಿಂಗ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ವೇರಿಯಬಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಗೈಡ್ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳೆರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕ ವೇಗವನ್ನು 80,000 ಆರ್‌ಪಿಎಂಗೆ ಇಳಿಸಿದಾಗ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 80,000 ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಶ್ರೇಣಿ ಕಿರಿದಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಹರಿವಿನಿಂದಾಗಿ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ನೀರು-ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಸಕ್ರಿಯ ಪರಿಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಬಳಕೆಯಿಂದ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳು (ಎ) ಗಾಳಿಯಿಂದ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಕೂಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಬದಲಾವಣೆ, (ಬಿ) ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ನೇರ ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಕೂಲಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ (ಸಿ) ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ವಾಟರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಪಂಪ್‌ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲು ತಂಪಾದ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಸ್ಟೇಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ, ಮುಖ್ಯ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಪಂಪ್, ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ಜೊತೆಗೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವಾಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನೀರಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಬೋರ್ ನಡುವಿನ ರೇಡಿಯಲ್ ನಾಳಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡವು ಒತ್ತಡದ ತಲೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸುರುಳಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ನೀರಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ

1. ಡ್ಯುಯಲ್ ವೋಲ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಸಂಖ್ಯಾತ್ಮಕ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್, ಎನರ್ಜಿ 86 (2009) 2494-2506, ಕುಯಿ ಜಿಯಾವೊ, ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಸನ್;

2. ರೋಟರ್ ಅಂಕುಡೊಂಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿವು ಮತ್ತು ತಾಪನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಡಿ. ಲ್ಯಾಂಬ್ರೆಕ್ಟ್*, ಸಂಪುಟ I84