ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತತ್ವ

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್ ಮತ್ತುಸಂಕೋಚಕ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕವು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಅವು ಏಕಾಕ್ಷ. ಟರ್ಬೈನ್ ಕವಚವನ್ನು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಎಂಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಎಂಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಸಂಕೋಚಕದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಅಂತ್ಯವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ನ ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅಂತ್ಯವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

1. ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್

ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ a ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆಟರ್ಬೈನ್ ವಸತಿ, ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರಚೋದಕ. ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರವು ನಳಿಕೆಯ ಒಳ ಉಂಗುರ, ಹೊರ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಯ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ಚಾನಲ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ. ವರ್ಕಿಂಗ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಟರ್ನ್ಟೇಬಲ್ನ ಹೊರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಚೋದಕವು "ಹಂತ" ವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಏಕ-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ಗಳು ಏಕ-ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ: ಯಾವಾಗಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರದ ಚಾನಲ್ ಪ್ರದೇಶವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ, ನಳಿಕೆಯ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ (ಅದರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ). ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ಪ್ರಚೋದಕ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಬಲವಂತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಡೆಗೆ ಒತ್ತುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬ್ಲೇಡ್‌ನ ಕಾನ್ಕೇವ್ ಮತ್ತು ಪೀನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯು ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕವು ಟಾರ್ಕ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಪ್ರಚೋದಕದಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಬೈನ್ ಕೇಂದ್ರ.

2. ಸಂಕೋಚಕ

ಸಂಕೋಚಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರಚೋದಕ, ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ವಸತಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ದಿಸಂಕೋಚಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸಲು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಟರ್ಬೈನ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ-ಬಾಗಿದ ಗಾಳಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಅರೆ-ತೆರೆದ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಿರುಗುವ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೇರ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬ್ಲೇಡ್ ನಡುವೆ ವಿಸ್ತರಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯು ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದ ಹೊರ ಅಂಚಿಗೆ ಎಸೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯು ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವಾಗ, ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿಟರ್ಬೈನ್ ವಸತಿ, ಗಾಳಿಯ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಕ್ರಮೇಣ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸೇವನೆಯ ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಂಕೋಚಕದ ಮೂಲಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.