ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ದಕ್ಷತೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ನಂತರಇದರ ದಕ್ಷತೆಯು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಡಬಲ್-ವಾಲ್ಡ್ ನಿಷ್ಕಾಸ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಮತ್ತುಟರ್ಬೈನ್ ವಸತಿಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ಗಳನ್ನು 2009 ರಿಂದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ಘಟಕ ತೂಕ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದ ನಿರೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅನ್ವಯವು ಟೈಲ್ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಸಿ, ಸಿಒ ಮತ್ತು ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 20 ರಿಂದ 50%ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವಾಹನ ಜಡತ್ವ ವರ್ಗದ ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ಕಸಾಯಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಇಜಿಆರ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳ ಅನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ಎಸ್ಡಿಪಿಎಫ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರದ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ NOX ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿಯಲ್ಲಿ 2% ವರೆಗಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಠಿಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ಸಿಒ 2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಮತ್ತಷ್ಟು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯ. ಇಯು ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಲೈಟ್ ವಾಹನಗಳ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ (ಡಬ್ಲ್ಯುಎಲ್ಟಿಪಿ) ಮತ್ತು ನೈಜ ಚಾಲನಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (ಆರ್ಡಿಇ) ಮಿತಿಗಳಂತಹ ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಬಹುತೇಕ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪರಿಚಯವು ಸಿಸ್ಟಮ್ ದಕ್ಷತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಡಿಒಸಿ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಪಾರ್ಟಿಕುಲೇಟ್ ಫಿಲ್ಟರ್ (ಡಿಪಿಎಫ್) ಜೊತೆಗೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಶೇಖರಣಾ ವೇಗವರ್ಧಕ ಅಥವಾ ಆಯ್ದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಡಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಾಧನದ ನಂತರ ಎನ್ಒಎಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಉಲ್ಲೇಖ
ಭರದ್ವಾಜ್ ಒ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮೇ -23-2022