VGT ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅಧ್ಯಯನ ಟಿಪ್ಪಣಿ

ಎಲ್ಲಾ ಸಂಕೋಚಕ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಉಲ್ಬಣ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಾನೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಬಹುದು.ಇದು ವ್ಯಾನೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಮ್ಯಾಪ್ ಅಗಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶ್ರೇಣಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾನೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ ಪ್ರಚೋದಕದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೆಲಸದ ಇನ್ಪುಟ್ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ವೇಗವು ವ್ಯಾನೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವಿಧಿಸಲಾದ ದಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ರೇಖಾಗಣಿತದ ಗುರಿಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಪವರ್, ಪೀಕ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ವ್ಯಾನೆಲೆಸ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ನಕ್ಷೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇಸ್‌ಲೈನ್ ಸಂಕೋಚಕಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ.

ಮೂರು ವೇರಿಯಬಲ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕ್ಷೀಣಿಸದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ,

ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್, ಉಲ್ಬಣವು ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ.ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಸಂಕೋಚಕ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಂಕೋಚಕ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಬಿಂದುಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.ವ್ಯಾನೆಲೆಸ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಶದ ಹರಿವಿನ ಕೋನಗಳಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಷ್ಟಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಉಳಿದ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತ್ಯಾಗವಿಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ನಕ್ಷೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾನೆಡ್ ಡಿಫ್ಯೂಸರ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಅನುಪಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸಂಕೋಚಕ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಮಗೆ ಮಾಡಲು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖ

ಬೋಮರ್, ಎ;ಗೊಯೆಟ್ಸ್ಚೆ-ಗೋಯೆಟ್ಜ್, ಎಚ್.-ಸಿ.;ಕಿಪ್ಕೆ, ಪಿ;KLEUSER, R;NORK, B: Zweistufige Aufladungskonzepte fuer einen 7,8-Liter Tier4-Final Hochleistungs-Dieselmotor.16.Aufladetechnische Konferenz.ಡ್ರೆಸ್ಡೆನ್, 2011